Атаки на суда в Черном море резко повысили стоимость фрахта и страхования

Российские компании продолжают страховать отдельные военные риски, но не могут полностью покрыть возможный ущерб. Проблемы с судоходством уже затронули экспорт России, Украины и Казахстана. Турция призвала Москву и Киев урегулировать ситуацию

Фото: Ingram Publishing/Фотобанк Лори

Судовладельцы отказываются от перевозок в Черном и Азовском морях. Из-за ударов по кораблям стоимость фрахта растет, а застраховать военные риски становится все сложнее.

Атаки на суда в регионе стали практически ежедневными. И это не могло не сказаться на перевозках. Так, российская компания Fesco, чье судно потопили морские дроны ВСУ, приостановила прием новых заявок на отправку грузов через акваторию Черного моря. Там назвали защищенность экипажей и грузов «безусловным приоритетом» и от дальнейших комментариев отказались.

Нельзя сказать, что перевозка грузов по Черному морю вообще остановилась. Но, по данным РБК, страховые компании резко подняли ставки на покрытие военных рисков для судов в регионе.

Сейчас страхованием грузоперевозок занимаются в основном российские компании. Еще в 2022 году Lloyd’s включила в перечень опасных для судоходства вод акватории Черного и Азовского морей. Как результат, ведущие международные страховщики перестали там работать, за редкими исключениями вроде страхования перевозок зерна. Однако возможности российских страховых компаний сильно ограниченны, отмечает член правления Российского союза промышленников и предпринимателей Игорь Юргенс:

Игорь Юргенс член правления Российского союза промышленников и предпринимателей «Если вы везете груз, который стоит миллиарды, соответствующим образом вы берете на себя там одну десятую, одну двадцатую, а дальше перестраховываете. У нас вот этой международной перестраховочной емкости нет. У нас есть РНПК — Российская национальная перестраховочная компания, которая капитализирована Центральным банком и работает под эту гарантию, но она тоже не безгранична, она все эти грузы взять не может. То есть, если попали два-три очень дорогих судна, то просто нечем покрывать. Соответственно, или запредельная цена, или просто отказ от страхования. Дальше перед перевозчиком стоит вопрос: или везти на свой страх и риск — если что-то пропадет, то просто ничего не получить, — или лавировать между высокой ценой и меньшим покрытием».

О том, какие риски сейчас можно застраховать в Черном и Азовском морях, говорит управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» Кирилл Маслов:

Кирилл Маслов управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» «На площадке РНПК открывается покрытие военных рисков. Сейчас речь идет о том, что оно действует до 7 августа включительно, и такое покрытие будет распространяться на суда, перевозящие нефть, нефтепродукты, сельхозпродукцию, металлургическую продукцию. И распространяется оно и на грузы, и на суда, и на ответственность судовладельцев. Поэтому говорить о полном прекращении страхования военных рисков неправильно».

Удары по танкерам в Черном море уже привели к тому, что дисконт на российскую нефть с отгрузкой в Новороссийске, по данным агентства Argus, вырос до 27 долларов за баррель вместо 24,5 доллара в июне. Во многом это связано как раз с ростом стоимости страховки. Продолжает ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Когда вы грузите российскую нефть на танкер в Новороссийске, то, если в этот момент переходит право собственности к какому-то трейдеру, а чаще всего так и происходит, нефть продается с дисконтом. Этому трейдеру остается больше, скажем так, денег, потому что у него затраты выросли: на аренду танкера — она подорожала, на страхование этой перевозки — оно подорожала и так далее. Поэтому тут не покупателю, по сути, дается скидка, а именно растут издержки у этого некоего посредника, который получает право собственности на нефть, когда она грузится на танкер. Вот что имеется в виду».

Морские грузоперевозки в интересах Украины, которые обслуживали иностранные судовладельцы, вообще встали. В результате методичных ударов по портам Одессы и Николаева с 22 июля туда не зашло ни одно судно. Киев пытается перенаправить экспорт зерна на дунайские порты, а также на сухопутные железнодорожные и автомобильные маршруты в сторону Румынии, но там есть свои сложности. Глава украинского Минсельхоза Тарас Высоцкий заявил, что только прямые убытки аграриев из-за морской блокады могут составить в этом году до 3 млрд долларов. А потери украинского бюджета могут быть еще больше.

Источник: bfm.ru